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合理选择煤气柜顶提升设备，调整压力阀的压力也是降低功率损失的一个重要方面。流量阀按系统中流量调节范围选取并保证其 小稳定流量能满足使用要求，压力阀的压力在满足液压设备正常工作的情况下，尽量取较低的压力。
在同等输出功率下，液压传动装置的体积小、重量轻、运动惯量小、动态性能好。
液压提升装置控制原理同液压顶升防护{一}、自升门同步顶升系统控制原理
为保证提升系统四个立柱同步顶升，在原顶升架的油缸上加装的行程传感器，能够将4个立柱顶升油缸行程数据传到中央控制计算机，计算机通过同步控制程序，不断比较各个油缸顶升高度值，如有一个立柱的油缸顶升速度快了，计算机将发出指令，通过控制油缸的电磁阀暂停该油缸供油，直到各缸顶升高度差小于预定值，各油缸继续同步工作。
系统默认进入的是同步窗口界面，先判断本次操作的“较大提升高度”、“警戒油压”、“较大行程差”的值是否和实际情况相符，我们可以对其进行参数设置。同步窗口直接控制8台千斤顶同步顶升、回落和停止，窗口呈现每个千斤顶的位移、压力、荷载数据以及泵站的状态，数据的异常直接可反映液压提升过程中的问题，其中任何一台立柱出现问题，则其他三台都处于停滞状态，这时，主控系统应及时停止顶升或下降动作，检查机构及问题来源，保证顶升过程。
微调模式顶升和同步顶升类似，进入微调模式下，计算机可单独控制一台千斤顶，也可以将权限交付每台立柱指挥长使用手柄控制。使用手柄控制是在千斤顶转换行程中使用，这样有助于在转换过程中的监督，提效率。
为了好完成每个立柱千斤顶行程转换过程，我们将权限交于每立柱指挥长，利用手柄控制油泵，视线范围内有利于液压结构的转换。
{二}、铁路上跨结构液压顶升防护
随着铁路建设事业的发展，我国相当一部分既有铁路进行了电气化改造，并开行双层集装箱列车，这都需要足够的运行净空，同时个别地段线路纵断面改造也使得既有铁路的许多上跨结构出现净空不足的问题。动车组车站高站台的广泛应用，也使得部分原有跨越站台的旅客天桥、货运天桥、管道等与铁路之间的净空受到压缩，站台空间布置显得压抑，景观上不协调，也需要提高站线上跨结构的高度。因此，进行上跨结构的净空改造，是目前既有铁路改造要解决的问题。
既有铁路上跨结构净空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低线路标顶升改造等4种方法，其各具特点及应用条件。拆除改造是将原有上跨结构、墩台拆除重建，拆除过程中对铁路运输有较大的影响。分幅改造是在上跨结构不中断道路通行，将道路分成左右幅来改造。适用于道路比较宽且又不允许中断的情况，一般多用于公路结构。对上跨结构下的铁路线路是坡顶或平坡线路，在不会因降坡而影响列车运行的前提下，可采用降低线路标高的办法。但有的线路对坡度有限制，且顺坡太长会造成投资费用过高，所以要与上述方法比较后才能采用。而顶升改造是利用原有的上跨结构通过切割、顶升、接长、加高墩台帽或墩柱的高度等技术措施，使上跨结构的净空得以提高。这种方法具有投资少，对周边环境以及铁路、公路的运输影响小的特点。
上跨结构顶升时，严格按照有关规定做好工作。上跨结构如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；液压提升装置施工现场设置防护标志，夜间要有反光标志和灯光标志；派人防护施工现场。对铁路行车来说，应做好：①靠近既有铁路线两边墩身，盖梁施工搭设脚手架时，应使用钢管脚手架，脚手架应与既有墩台可靠连接。靠铁路一侧还应悬挂密目网，确保工具、材料不侵入限界。②利用列车行车间隙进行梁片焊接和湿混凝土连接作业时，设置防护。列车来临前停止焊接作业，以免火星落下引起列车火灾。③跨越既有铁路，进行梁湿混凝土连接和横隔板施工时安装梁底工作平台，靠近既有电气化铁路施工时，采取带电防护措施。
同步整体液压顶升设备在铁路上跨结构净空改造中的应用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造价可降低50%左右，且极大地减少了对铁路和道路运营的干扰，符合绿色环保的施工要求，具有较好的社会和经济效益。近年来，顶升技术在铁路电气化改造施工中得到了大量的实践，既降低了改造成本，又节约了改造时间。实践表明，随着铁路电气化改造施工的大面积展开，该技术具有广阔的应用前景。
河北省沧州鼎恒液压机械制造有限公司(http://www.czdhyy.com)是一家以液压顶升器、液压提升机械及其配套设备为主，集设计、开发、生产于一体的液压机械设备制造公司，为我国安装工程的事业奉献光热，为锻造我国液压提升产业丰碑而向前。
